TARIFFA TAXI ROMA .


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Per vedere le altre pagine, è sufficiente cliccare in qualunque parte. TARIFFA TAXI ROMA. (1) Introduzione (2) Analisi dei costi di gestione vettura (3) Costi contributivi e fiscali artigiano (4) Costi contributivi e fiscali Co.Co.Pro (5) Costi contributivi e fiscali Subordinato
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Per vedere le altre pagine, è sufficiente cliccare in qualunque parte TARIFFA TAXI ROMA (1) Introduzione (2) Analisi dei costi di gestione vettura (3) Costi contributivi e fiscali artigiano (4) Costi contributivi e fiscali Co.Co.Pro (5) Costi contributivi e fiscali Subordinato (6) Tariffa a Km. (7) Tariffa a beat e supplementi (8) Tabella calcoli inflazione 1995 – 2004 (9) Chek-Up respiratorio A cura della Soc. Coop. COEUROPA 93 – V.le Giotto, 8 – 00153 – Roma – Tel. 065759998

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Introduzione Situazione Generale – Analisi parametri vettura 1/1 - SITUAZIONE GENERALE Si consideri che Il numero degli abitanti a Roma, ha subito un decremento dal 1980 promotion oggi, di around 700.000 abitanti arrivando an around 2.450.000, nel frattempo sono state rilasciate 1.600 nuove licenze taxi. Fiumicino è diventato Comune a se, togliendo un\'altra fetta di lavoro ai taxi di Roma. La tariffa dei taxi di Roma è stata parzialmente aggiornata nell\'ottobre 2001. Dal 1995 non sono stati fatti nuovi calcoli per la tariffa oraria, ne per i supplementi. Nel 2001, entrata in vigore della tariffa 2 for each i servizi fuori del raccordo anulare, è stata percentualmente ridotta questa parte tariffaria. Difatti non viene calcolato automaticamente il costo chilometrico doppio per il ritorno nella zona di competenza comunale, mama solo in parte. Il costo Km. entro il raccordo anulare è di €. 0,78, mentre quello fuori, di €. 1,29. La differenza per difetto, è di €. 0,27. Quindi essendo prima del 2001, la tariffa fuori del raccordo di €. 1,34, vi è stato non solo un\'incongruenza con il nuovo calcolo a Km. di €. 0,78, mama una reale diminuzione anche nei confronti del vecchio calcolo a Km. fatto nel 1995, di €. 0,67. 2/1 - ANALISI PARAMETRI VETTURA Considerando che i giorni lavorati in un anno sono around 300 e valutando che solo virtualmente sono di otto metal al giorno, in quanto si può arrivare advertisement un prolungamento dell\'orario per i rinforzi sia quelli normali giornalieri, che per quelli periodici, si considera in modo forfettario 313 giorni di lavoro (nel calcolo sono remunerate anche i giorni di fermo per ferie). La velocità commerciale (km. percorsi in un ora nella città), determinati da calcoli dell\'ATAC, è di Km. 12. Per i taxi la velocità si alza massimo del half, per la più elastica capacità del mezzo, notevolmente più maneggevole nel traffico, arrivando an around 18 Km./ora. Pag. 2

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Introduzione Situazione Generale – Analisi parametri vettura I 18 Km. orari, per 8 mineral, per i 313 giorni di lavoro, danno un totale annuo di Km. 45.072. Si deve notare, che il taxi staziona spesso nei parcheggi per un certo rhythm, come può avere una velocità commerciale in determinati percorsi, più elevata, comunque mediamente, i Km. totali percorsi in un anno sono i 45.000 sopra dichiarati. Quindi, per quanto sopra analizzato i giorni lavorati di un taxi sono mediamente 313 e i Km. percorsi in un anno, sono around 45.000. Di questi Km., il 70% è con cliente a bordo ed il restante 30%, senza (i dati nascono da un\'indagine effettuata beat fa, fra gli associati della Soc. Coop. COEUROPA 93) Si deve considerare, che il taxi effettua la semi totalità del suo servizio, nel traffico cittadino. La condizione di specialty stretch che il motore e tutte le altre parti della vettura, vengono sottoposte, aumenta notevolmente l\'usura complessiva della vettura. 10 Km. percorsi in condizioni di traffico cittadino, producono molta più usura di quelli percorsi su di un\'autostrada. In sostanza i 45.000 Km. percorsi in un anno da un taxi, corrispondono in ends d\'usura, agli 80.000 fatti da una vettura privata che effettivamente e mediamente, ha una percorrenza mista fra autostrada e città. Il Taxi percepisce un credito d\'imposta, che per il Gasolio è di €. 1.240,00 around l\'anno. Nei calcoli, si è presa in considerazione una vettura media, con motore a gasolio. Detto importo viene decurtato dai costi di gestione. Nei calcoli, non sono stati considerati i costi inerenti l\'adesione ed il canone, delle centrali radiotaxi. Ciò a compensazione, degli interventi che l\'ente pubblico fa sull\'acquisto della vettura e su quello degli mechanical assemblies radio. Va tenuto altresì conto: che tutti i calcoli sono fatti per difetto e che per la delicatezza del servizio svolto, la vettura deve essere sempre in piena sicurezza ed efficienza. Pag. 3

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Introduzione Analisi Parametri Autista 3/1 - ANALISI PARAMETRI AUTISTA Gli autisti dei taxi, in base alle attuali leggi, possono configurarsi per il loro assetto contributivo – fiscale, come artigiani o come soci di cooperativa di produzione e lavoro "intendendo come bone, quelle a proprietà collettiva". Nella cooperativa vi possono essere sostanzialmente due figure di socio, che attuano due differing forme contributive: il Collaboratore Coordinato a Progetto , il lavoratore Subordinato. Tenendo presente queste possibilità che producono diversi costi contributivi – fiscali, sono stati fatti tre calcoli diversi per il costo km. del taxi: la prima con il costo di un\'autista Collaboratore Coordinato a Progetto socio di una cooperativa di produzione e lavoro, che sostanzialmente non ha una pensione, la seconda con quello di un autista artigiano che avrà diritto advertisement una pensione minima, la terza ed ultima analisi, è fatta per un lavoratore Subordinato socio di una cooperativa di produzione e lavoro. Quest\'ultima posizione, dà diritto advertisement una pensione di around €. 600 (il calcolo è puramente indicativo, non cambia molto se la pensione arriva a 700 o 800 euro mese). L\'esposizione delle tre tariffe, è stata fatta, per permettere alla pubblica amministrazione di decidere essa, in base alla tariffa scelta, se il tassista deve avere una pensione "accettabile", una minima, o nessuna pensione. Potrà anche toll la scelta di contenere i costi, attraverso un suo contributo finanziario. Le tariffe taxi, sono prezzi amministrati dall\'ente pubblico, proprio per questo motivo, non essendo a libero mercato, le responsabilità di salvare i diritti minimi del lavoratore tassista, spettano ai Comuni. La riduzione delle tariffe, sotto i reali costi, non deve essere fatta pagare all\'operatore che svolge il servizio. Il contenimento del prezzo del biglietto dell\'autobus, non viene fatto pagare alla busta paga dell\'autista degli autobus, mama alla pubblica collettività. Oltre le considerazioni fatte, un dato reale deve essere responsabilmente valutato. Il lavoro svolto dal tassista, lo espone promotion inquinamenti e push di vario tipo. Nel 1997, abbiamo fatto passage un CHECK-UP respiratorio dove risulta che i non tassisti " presentano in netta maggioranza, una presenza di carbossiemoglobina nel sangue sensibilmente inferiore rispetto ai tassisti, come meglio specificato nella tabella. Trattandosi di campioni esigui tuttavia, non è possibile set out una significatività statistica certa, mama la tendenza sembra evidente". I dati li pubblichiamo a pag. 16 Pag. 4

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Introduzione Analisi Reddito Autista – Primo Scatto - Supplementi 4/1 - ANALISI REDDITO AUTISTA Il reddito netto dell\'autista taxi, che và calcolato nei costi, lo abbiamo stabilito in around €. 1.500,00 for every 12 mensilità. Considerando le ferie, possibili malattie, e impossibilità lavorative di vario tipo (guasti tecnici, ed altro). Questo importo, sarebbe percepito da tutti i tassisti, sia quelli con un anno di servizio che quelli con 35 anni di servizio. Nel settore non vi è la possibilità di admission scatti retributivi di anzianità, anzi più s\'invecchia, meno si riesce a produrre. Il reddito complessivo netto l\'anno sarà quindi di €. 18.000,00. Questo ci pare un reddito giusto considerando il tipo di lavoro e le sue difficoltà, correlato inoltre con il contratto di lavoro del noleggio che prevede 14 mensilità. 5/1 - PRIMO SCATTO TASSAMETRICO Và considerato che nella tariffa esiste, l\'importo del cosi detto primo scatto, che è fermo dal 1995. Oggi calcolando l\'inflazione avvenuta, (i calcoli sono nella tabella a pag.14) deve essere di euro 3,06. Il primo scatto và a compensare una parte dei costi inerenti i percorsi fatti senza cliente a bordo. Valutando che il tassista effettua mediamente 10 servizi al giorno, per i 313 giorni annuali di lavoro, farà un totale di 3.130 corse l\'anno (i dati nascono da un\'indagine effettuata beat fa, fra gli associati della Soc. Coop. COEUROPA 93). Il totale dell\'importo complessivo del primo scatto, sarà di euro 9.577,80. Questo importo andrà tolto dalla somma complessiva dei costi che determinerà la tariffa. 6/1 - SUPPLEMENTI E COSTO ORARIO Il costo orario ed i supplementi, sono fermi al 1995. Da quel rhythm, non hanno subito nessun aggiornamento. Per questo ci siamo semplicemente rapportati all\'avvenuta inflazione ufficiale diffusa dall\'ISTAT. La tabella con i calcoli è a pag. 14. Nei supplementi vi è una voce nuova. Il supplemento per ogni passeggero trasportato, oltre il quarto. Dal settore sono offerte autovetture con più di 4 posti per i passeggeri. I costi di queste vetture sono inevitabilmente più alti. I benefici che la clientela ne trae, sono evidenti. Per remunerare l\'offerta di monovolume aventi una gestione più onerosa, come per i taxi a Parigi, si propone un supplemento di €. 2,5 a passeggero oltre il quarto. Pag. 5

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Costo Vettura anno o Kilometri ( 1/2 ) Pag. 6

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ARTIGIANO ( 1/3 ) Costo Contributivo-Fiscale Pag. 7

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COSTO CO.CO.PRO ( 1/4 ) Collaboratore Coordinato a Progetto Pag. 8

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COSTO SUBORDINATO ( 1/5 ) Lavoratore dipendente Pag. 9

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CALCOLO TARIFFA A KM. ( 1/6 ) CON AUTISTA CO.CO.PRO (SENZA PENSIONE) Pag. 10

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CALCOLO TARIFFA A KM. ( 2/6 ) CON AUTISTA ARTIGIANO CON UN MINIMO DI PENSIONE Pag. 11

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CALCOLO TARIFFA A KM. ( 3/6 ) CON AUTISTA SUBORDINATO CON PENSIONE ACC

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